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我国扔下了一颗重磅炸雷：4月在华销量仅有2.2万多台，同比骤降48.3%，而广汽本田的状况更惨，暴降72.4%。那个从前加价两万、还得排队等半年的
这盘棋的效果最直观的表现，是充电桩的爆发式建造。到2025年末，全国充电桩总数打破两千万个，从1000万增至2000万，仅用了短短18个月。而日本呢？全国新能源车浸透率仅2.8%，纯电车更惨，仅占1.7%。问题不在于他们不想建桩，而是车少、桩少形成了死循环，没车不建桩、没桩不买车，让商场陷入困境。
真实的主力并非充电桩，而是完好产业链。全球动力电池装车量前十，我国占有七席；全球每10块动力电池，就有7块以上贴着我国标签；激光雷达更惊人，我国品牌掌控九成以上比例。现在，在我国制作一台高端智能电动车，从三电体系到感知硬件，再到算力芯片，转一圈就能悉数搞定。而日本车企，造电动车电池还得向外收购，本钱压不下来，竞争力天然受限。
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